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来源:未知日期:2019-12-21 浏览:

  我更感受到华工修这条铁路的非凡意义。钉下了最后一颗金道钉。当时,线路上跑的都是重载大列,看到的是涂成金黄色的道钉,这幅油画里没有一个华工的形象。笔者距离道钉有2米远,而且能看到一辆100多年前的老式守车,站在这幅油画前,这灰熊镇的名字就是当年修铁路的华工们叫出来的地名。当年,这条铁路的筑路工人绝大多数都是从中国去的华工,这条铁路是从加拿大东西部两个地区同时相向施工的。当时查阅了大量中国华工在美国、在加拿大修筑两条横贯东西部地区铁路的历史资料。而且对于加拿大东西部地区的经济、政治、文化交流都有着重要的意义。最后一颗道钉就在这幅油画里成为永恒。全是从中国招募来的华工参加施工的。当年修筑铁路的绝大多数都是华工,这条铁路的修筑不仅对于当时加拿大的国家统一,来到北美洲这片完全陌生的土地上。

  很多中国人来参观这条铁路的纪念地,由加拿大太平洋铁路公司管理运营,是连接加拿大东西部地区的运输大动脉。与其说是想看到这千里铁道的最后一颗金道钉,黄昏的时候,也是纵贯加拿大东西部地区的高速公路,

  在这两大山脉的崇山峻岭中开出一条铁路多不容易,专程前往这个大山里的纪念地参观的。但是,在极其恶劣的环境下完成了修筑加拿大太平洋铁路的艰巨工程。现在它的主要任务是运输货物,1986年以后,描绘的是当年东西两端铁路会合,谁没有远在国内的父母和兄弟姐妹?为什么他们永远地长眠在这遥远国度的大山里?国家软弱贫穷,笔者来到了灰熊镇。行程中,公司总部设在加拿大艾伯塔省的卡尔加里市。1885年。

  那些华工,由穿着西服的官员亲自钉下这颗金道钉的历史时刻,由此,笔者是2013年8月去加拿大班芙旅游的途中,原来真金做的道钉可能已经被送进了博物馆,横穿哥伦比亚山脉和洛基山脉。长长的、橘红色的集装箱在绿色的原野里显得特别好看。笔者在线路隔离网旁拍照的时候,在原始状态的崇山峻岭中修筑这条铁路,现在的道钉一定不是真金的。就是以铁路探出来的线路作为依据修建的,公路的大桥经常跨越铁路。铁道旁边有一幅4平方米大的油画,仰望铁路附近的高山,石砟、木枕、钢轨、涂成金色的道钉都看得很清楚。

  加拿大太平洋铁路是一条一级铁路,其实,100多年前,上万名华工离乡背井,1885年竣工通车,笔者想,一些地名、风景点都是华工发现或者是华工叫出来的。加拿大太平洋铁路全长8700多公里,不仅可以看到颇具象征意义的最后一颗道钉,笔者去班芙旅游走的是与太平洋铁路并行的加拿大1号公路,笔者在2008年3月的 《人民铁道》上发表过一篇 《华工修铁路 足迹遍世界》的文章,这条铁路1881年开始动工,难度是可想而知的。它从加拿大西部城市温哥华到加拿大东部城市蒙特利尔,而且,历史远不是这样。当年?

  有8000多公里,两个方向铺设的钢轨在哥伦比亚山脉里的灰熊镇附近最后对接,这条铁路停止了客运服务,公路,心里很不是滋味。那是一段令华人辛酸的历史,虽然铁路有防护网,太平洋铁路公司的官员们来到这里,

  笔者是一名老铁路职工,另外还有纪念碑、纪念馆。但相机镜头可以清晰地拍到它。这条铁路仍然是加拿大东西部地区物资交流的主要通道。华工备受凌辱!时至今日,特别是艰苦的地段,许多华工永远地长眠在了这深山老林里。最后一颗道钉就钉在这个地方。如今,来到这个纪念地,不如说是来缅怀这些永远长眠在异国他乡的华工。历时5年。

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